ofo消失的第五年:欠1600万人血汗钱

设计动态2023-03-06

提到被ofo卷走的199元押金,不少人攥紧了拳头,但又无能为力。最近消息称,共享单车企业ofo客户端已经无法收到短信验证码,不能登录;客服电话无法接通,公司办公电话也已关机。看来追回押金是无望了,大家还看好共享单车的未来吗?

ofo带来最后一击?据报道称,共享单车企业ofo客户端已经无法收到短信验证码,不能登录;客服电话无法接通,公司办公电话也已关机。

199押金可能是彻底无望了。大学时,即便把“提前要押金的兼职不能去,99.9%都是骗子!”奉为真理,但为了打卡石家庄市区所有公园,我与舍友毫不犹豫把199押金交给ofo。

打卡完5个公园,最后以小黄车押金排队退款收场。

有媒体估算过,至今还有1600万人等待退款,如果按每个人199元来计算,这个负债将近32亿元。什么概念?小时候谁没有想过让每个中国人给我1块钱的暴富梦想,如今,这个“伟大的梦想”被ofo加倍实现了。

所以,这辆小黄车消失了5年,我们这群人却不会忘记……

01 狂热的ofo 2015年9月7日早上8点,五个北大学子把上千辆小黄车排列在宿舍楼下、教学楼旁,共享单车ofo正式上线。ofo车造型好看,校园对骑行的需求大;有北大学长投资,加上最高学府的耀眼光环,仅仅三个月,ofo已在北京15所高校运营,注册用户高达40多万,日订单量达到1万。

出于对“出行最后一公里”的美好想象,以及快速增长的流量,ofo成了资本的宠儿。有资本撑腰的ofo用这些钱做了两件事:和摩拜打价格战、享受成功。

由于ofo创始人戴威担忧单车在校外难以控制,容易丢失,一直不愿让ofo“出校进城”。这就给友商摩拜一个逆势崛起的机会。眼见街头小橙车越来越多,戴威决定“进城”,两强厮杀。因单车入门门槛低,只能依靠烧钱补贴来抢占市场。

ofo扩张速度加快,公司的人数一下就从800人涨到了3000人,其薪水也远超同行。同时搬入了中关村租金最高的理想国际大厦,一口气租下了4层楼,员工拥有最好的办公设备和条件。戴威更是豪放,传闻一位员工年会背诵了《滕王阁序》,当场奖励了一万块钱,并给予了一位老员工价值50万元的牧马人汽车。

2017年,ofo顺利上市,日订单量达到3200万,戴威更是以35亿元的身价登上了胡润百富榜,成为第一个白手起家登上榜单的90后。当时,ofo和摩拜市场份额超90%。当两者争夺战到白热化时,资本开始要求ofo和摩拜合并,有两个原因:

1.成本压力极大,运维费用高。

摩拜的单车成本一开始是3000元,升级后降低至1000元,大规模扩张的前提是急速烧钱。ofo虽然制作成本较低,但单车使用率也低,“单车坟场”带来的震撼至今难忘。另外,ofo的运营费奇高。从2016年底到2017年,ofo花1000万元请鹿晗当代言人,花2000万元给卫星冠名,给一家媒体做了3000万元的广告投放,小黄车的广告几乎席卷了北上广的地铁站和公交站牌。

值得一提的是,运维费用也是一大问题。单车需要持续不断地运营和维护,包括在单车停放聚集处的调度,以及后续的检修和更新,这也需要持续不断的人员和资金投入。据互联网分析师唐欣调查,2016年,ofo共享单车的损耗率大概是20%,而摩拜单车的损耗率大概在10%。

2.盈利模式不清晰。

虽说通过单车的租金,ofo和摩拜单车可能回本可期。但还有高额的管理、运营维护成本,仅仅依靠单一的租金收入很难带来可观的利润。但当时并没有清晰的模式,只能靠资本输血扩张,如若两者合并,可以同时宣布涨价,迅速实现利益的最大化。

出乎所有人意料的是,这个建议被戴威强硬拒绝,一句“希望资本尊重创业者的理想”成了ofo最后的悲鸣。

02 可笑的下半场 “到底谁杀死了ofo?”2018年12月20日,马化腾在朋友圈评论称真正的原因,是vetoright(一票否决权)。

据媒体报道,在ofo彻底倒下之前,这家创业型公司拥有5张“一票否决权”。分别是:戴威、滴滴、阿里、经纬和金沙江创投。认了太多“爸爸”的下场,好惨烈。

和滴滴反目 2016年9月到2017年7月,ofo接连接受了三轮来自滴滴参与的投资,滴滴在ofo的占股比例攀升至30%以上。2017年中,过度扩张,ofo的资金捉襟见肘,滴滴创始人程维从日本拉来软银一笔15亿美元融资,条件是戴威要接受滴滴高管进入ofo。

戴威欣然同意。但控制欲极强的戴威发现自己开始被架空,与滴滴决裂。所以,滴滴在软银15亿美元的融资计划中调转态度,行使了“一票否决权”。与此同时,滴滴还收购了小蓝单车,同时上线自有共享单车品牌“青桔”。

背叛“阿里” 和滴滴决裂后,戴威拉来了蚂蚁集团,缓解了资金上的燃眉之急。但ofo随后在微信上线ofo小程序入口,和阿里闹崩。几个月后,阿里投资哈啰单车。

气走朱啸虎 持续的“烧钱”大战,投资人吃不消了。据媒体报道,当时朱啸虎牵头,摩拜和ofo以及腾讯、蚂蚁、阿里等都参与了摩拜和ofo两大巨头合并会议。但最后,戴威投了反对票,并用一句“希望资本尊重创业者的理想”,朱啸虎套现离场。

2018年4月初,美团成功收购摩拜,戴威和程维又坐到一张桌上,主题是滴滴吞并ofo。滴滴看上的是ofo的市场份额、流量以及一线城市的投放权,并提出戴威可以留下,负责单车的出海业务。而戴威则要求做ofo的董事长,并且保留创始团队。最后戴威摔门而去。除此之外,据媒体报道,蚂蚁集团也投了反对票。

如今看来,除了一次次的“一票否决”造就了ofo的悲剧,戴威的负气以及对权力的执着也脱不了关系。而没有新资金注入的ofo,危机很快爆发,用户退不出押金,供应商拿不到欠款,员工散场,投资方的钱打了水漂,戴威成老赖。

ofo一开始并没有放弃,承诺一定会退款,却上演了一波波骚操作,败光了用户最后的好感。强制用户捆绑PPmoney,合作仅上线半天就被骂到夭折;嫁接电商平台,押金可换成购物币,商品不仅比其他平台贵,押金也莫名其妙被抵扣……直至发稿前,黑猫投诉已有有57955条投诉。

此次或许是ofo最后一次再上热门。曾经的行业两强,ofo离场,摩拜卖身,都一定程度上说明了共享单车并不是一门赚钱的好生意。如今共享单车行业依旧没有行业霸主,哈啰、美团、青桔三足鼎立,支撑它们的除了巨头的钱和流量,还有什么?

03 三足鼎立 美团收购摩拜单车,一是为了让共享单车业务成为其App主站的引流工具。为此,美团抛弃了“摩拜”品牌,同时也阻断了利用微信扫码取车的这条通道。二是补上美团在本地生活上的缺口。张毅表示,美团单车是完善美团生活服务圈的存在,从外卖到买菜到买药再到旅游,美团单车更多的是作为出行端的补充。

滴滴则更明显了,相对于网约车,共享单车辅助滴滴完成“出行服务”的闭环,“不让本属于滴滴的用户跑走”。所以,美团和青桔目前主要还是深耕共享出行单一赛道,除了共享单车,同时在挖掘共享电动车的可能性。2019年,滴滴整合了青桔单车和街兔电动车。随后,美团大规模跟入。

相比美团、青桔向内服务,哈啰始终对外宣称保持独立运营,给了新活法。在ofo与摩拜激战时,哈啰凭借早期扎根于三四线城市的稳步运营,反向“包抄”一二线城市,依靠是“无押金”模式迅速增长,最终和青桔、美团形成“三国杀”。哈啰出行2016年成立,其注册用户已经超5.5亿。

众所周知,电单车是哈啰在三四线立足的重要业务之一,拥有一定的用户积累和产品优势,哈啰开始造车。截至2021年底,哈啰电动车全渠道销售超60万辆,累计拓展门面超过3000家,销量提升和渠道拓展速度位居行业第一。

但哈啰的胃口很大,王兴以为哈啰想和美团美食,其实哈啰是谁的蛋糕都想抢来一块。

2019年起,哈啰从“两轮”向顺风车和网约车的“四轮”业务进军,表现也较为靓眼。2020年,哈啰完成9450万次顺风车服务,总交易额69.7亿元,已经轻松超过了两轮车的规模,为公司贡献了非常可观的现金流。2020年,哈啰又启动了本地生活业务,涵盖到店团购、酒店预定、景点门票购买等服务。

但哈罗入局网约车顺风车业务、本地生活,滴滴、美团踩过的坑,哈啰也逃不过,前路并不明朗。

不断折腾的哈啰也是最“焦虑”的一个。从交易用户规模看,哈啰是当前国内第一大共享单车公司,但还是无法改变它目前还是一个亏钱生意的事实。2018年到2020年,净亏损额分别为22.08亿元、15.05亿元、11.34亿元。其实三巨头都在亏钱,在美团2021年财报显示,共享单车业务与社区生鲜所在的新业务板块,全年亏损达384亿元。

在亏损压力之下,短时间内只能通过涨价来平衡。2022年1月,哈啰单车的7天、30天、90天骑行卡的无折扣价做出调整,涨幅40%-50%。8月,美团进行调价。

可问题是,每次涨价都会换来一片骂声,涨价不涨服务,何解?这或许是成为行业霸主的关键点。

04 写在最后 2017年,“共享单车”被列为中国的新四大发明之一。那一年,戴威在聚光灯下喊出:终有一天,我们今天的ofo会和Google一样,改变世界!”

ofo现今是完全没有机会了。

现在的共享单车三巨头估计也没有这个“伟大的理想”,甚至它们的想法可能很简单:盈利。

参考来源:

1、深燃:共享单车第八年:谁狂飙,谁躺平?

2、凤凰网科技:OFO被骂上热搜背后:戴威的伪理想主义困境?

3、第一财经YiMagazine:公司研报 | 单车不赚钱,哈啰怎么办

作者:梦得

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